Sekarang beroperasi di kota -kota seperti LA, San Francisco, Phoenix, Austin, dan Atlanta, robotaxis Waymo telah berkendara hampir 57 juta mil, menurut perusahaan kendaraan otonom. Dengan semua mil di bawah sabuk (waktu), operasi yang dimiliki alfabet baru-baru ini merilis makalah penelitian yang menyoroti beberapa data yang mengesankan.
Laporan Waymo berpusat pada insiden antara kendaraannya dan “pengguna jalan yang rentan.” Dibandingkan dengan pengemudi manusia, Jaguar Waymo yang bisa mengemudi sendiri, listrik mengalami 92 persen lebih sedikit kecelakaan dengan pejalan kaki yang mengakibatkan cedera, 82 persen lebih sedikit kecelakaan dengan pengendara sepeda yang melibatkan cedera, dan 82 persen lebih sedikit kecelakaan dengan cedera yang melibatkan pengendara sepeda motor. Ada juga kabar baik untuk kecelakaan mobil-ke-mobil, dengan 96 persen lebih sedikit kecelakaan yang melibatkan cedera di antara Waymos, dibandingkan dengan pengemudi manusia, dan 85 persen lebih sedikit kecelakaan dengan dugaan cedera serius atau lebih buruk.
“Sangat menggembirakan untuk melihat data dunia nyata yang menunjukkan Waymo mengungguli pengemudi manusia ketika datang ke tempat yang aman,” Jonathan Adkins, chief executive officer di Gubernur Nirlaba Highway Safety Administration, mengatakan dalam siaran pers Waymo. “Lebih sedikit kecelakaan dan lebih sedikit cedera – terutama untuk orang yang berjalan dan bersepeda – adalah jenis kemajuan yang ingin kita lihat dari kendaraan otonom.”
Dengan Waymo merencanakan layanan tambahan di Washington, DC, Miami, dan Tokyo, dapatkah kita mengharapkan kemajuan lebih lanjut dalam keselamatan jalan di kota -kota Waymo beroperasi? Mungkin, kata David Kidd, ilmuwan riset senior di Institute for Highway Safety. Sementara Waymo telah menunjukkan mobil masing -masing seringkali lebih aman daripada pengemudi manusia, layanan perusahaan tidak cukup di mana -mana untuk menunjukkan bahwa itu membuat seluruh jaringan jalan kota lebih aman, Kidd memberi tahu Mashable. Teknologi Efektif dan Catatan Keselamatan Positif Waymo adalah tanda -tanda yang baik sehingga kita mungkin sampai di sana suatu hari, tambah Kidd.
Halus, sunyi, aneh: seperti apa rasanya menyambut robotaxi
Apa takeaways Anda dari laporan keselamatan Waymo baru -baru ini?
Kidd: Waymo telah melakukan beberapa laporan ini, dan mereka rajin menjadi sangat transparan tentang metode yang mereka gunakan untuk mendapatkan data yang mereka miliki. Mereka telah membangun dan memperluas di sebelumnya [reports]. Ini adalah … tampilan paling komprehensif dari keselamatan AV mereka hingga saat ini, dan hasilnya sangat menggembirakan.
Kecepatan cahaya yang dapat dipasangkan
Dibandingkan dengan upaya AV lainnya dari Tesla dan General Motors 'Cruise, Waymo tampaknya menemukan yang paling sukses. Mengapa?
Saya tidak dapat berbicara dengan strategi dan filosofi Waymo dan perbedaan antara Waymo dan Cruise dan perusahaan AV lainnya, tetapi tentu saja yang menonjol adalah Waymo melakukan upaya bersama untuk melakukan penelitian yang menunjukkan keselamatan kendaraan di jalan nyata dan menjadi publik tentang hal itu. Jadi mereka mempublikasikan penelitian, dan mereka juga sekarang menempatkan informasi tentang crash dan paparan, atau jutaan yang didorong di berbagai area penyebaran, di situs web mereka sehingga siapa pun dapat pergi dan mereplikasi apa yang telah mereka lakukan atau melakukan analisis mereka sendiri. Tidak ada perusahaan lain yang melakukan itu sekarang, dan itu adalah sesuatu yang kami harap perusahaan lain akan mengikuti jejak Waymo dan transparan.
Jumlah pejalan kaki dan pengendara sepeda yang terbunuh oleh mobil telah terus meningkat selama bertahun -tahun. Bisakah Waymo membuat argumen bahwa mereka dapat membantu mengurangi angka -angka itu?
Kecelakaan dengan pejalan kaki telah meningkat sejak 2009; Saya pikir ada peningkatan 83 persen dalam kecelakaan pejalan kaki yang fatal sejak tahun itu (Kidd merujuk laporan dari tahun 2022, menunjukkan tertinggi 40 tahun untuk pejalan kaki yang terbunuh oleh mobil). Dan tentu saja itu adalah kasus bahwa kendaraan otomatis ini sangat pandai menjaga diri dari konflik dengan pejalan kaki, karena penelitian ini memberikan bukti; Ini akan membantu masalah ini. Peringatannya adalah bahwa AVS tidak dikerahkan di mana -mana, mereka tentu saja tidak ada di jalan masuk semua orang dan tidak dapat diakses oleh semua orang, jadi jika kita benar -benar akan mengatasi masalah kecelakaan pejalan kaki itu, itu akan mengambil beberapa jenis tindakan penghitung dan solusi berkisar dari teknologi yang dapat dibeli di antara pembuatan kaki yang baik, dan perubahan yang dapat dibebaskan dari pembunuhan. serta pejalan kaki yang sadar, tentang lingkungan mereka dan lebih memperhatikan mengemudi yang terganggu dan berjalan dengan terganggu.
Robot, Ambil Roda: Apa yang Perlu Anda Ketahui Tentang Kendaraan Otonom Bergulir Di AS
Karena konsumen belum dapat membeli AV mereka sendiri, apakah kita akan melihat penurunan signifikan dalam kematian kecelakaan ketika mobil otomatis hanya tersedia secara rideshare?
Perpanjangan alami dari apa yang telah dilakukan Waymo adalah untuk lebih memahami bagaimana penyebaran kendaraan mereka di dalam kota atau di dalam jaringan transportasi mempengaruhi keamanan jaringan secara keseluruhan. Mereka telah melakukan pekerjaan yang baik untuk menunjukkan beberapa kali bahwa kendaraan mereka lebih jarang menabrak dan terlibat dalam kecelakaan yang lebih sedikit daripada manusia di area penyebaran yang sama. Yang perlu mereka tunjukkan adalah, jika mereka memiliki 100 kendaraan Waymo atau 1.000 kendaraan Waymo, maka apakah sistem transportasi di daerah itu lebih aman untuk semua orang? Itu jenis bagian berikutnya – apakah kita mendapatkan manfaat keselamatan bersama?
Waymo benar -benar menunjukkan bahwa mereka dapat mengembangkan teknologi dan algoritma yang mengambil informasi sensor dan membuat kendaraan beroperasi dengan aman. Bisakah kami mengambil beberapa pembelajaran dan perbaikan itu dan menerapkannya pada teknologi di kendaraan yang dapat Anda dan saya dapat membeli? Ada desas -desus bahwa mereka berpotensi berkolaborasi dengan Toyota; Mudah-mudahan itu satu hal yang keluar darinya-Waymo mengambil keuntungan dan algoritma dan perangkat lunak mereka dan apa yang telah mereka lakukan di arena self-driving dan menerapkannya dan menerjemahkannya ke dalam teknologi keselamatan yang dimasukkan Toyota dan pembuat mobil lainnya ke dalam kendaraan yang dijual kepada konsumen saat ini. Di situlah saya pikir Anda akan melihat kemajuan yang lebih cepat di mana AVS memajukan kendaraan konvensional.
Ceritakan lebih banyak tentang bagaimana teknologi AV dapat membantu semua mobil menjadi lebih aman.
Beberapa hal yang lebih proaktif adalah ketika Anda mendekati persimpangan dan kendaraan dapat melihat bahwa ada mobil lain yang datang dan membuat prediksi bahwa beberapa kendaraan lain akan melintasi jalan Anda dan tidak akan berhenti – itu akan memperlambat Anda untuk menghindari konflik.
AV dapat menggambarkan potensi dan beberapa alasan mengapa pengemudi manusia tergelincir dalam hal perilaku dan cara mereka mengoperasikan kendaraan dan mengapa mereka mengalami kecelakaan. Bukan apa -apa yang tidak diketahui oleh kita saat ini. Kontributor terbesar untuk kecelakaan kematian, dan benar -benar terus -menerus, adalah ngebut, penurunan nilai, seperti gangguan alkohol, gangguan adalah komponen lain, tetapi benar -benar ngebut dan gangguan adalah kendaraan yang sangat besar dan otomatis mengikuti undang -undang; Mereka tidak mempercepat dan mereka tidak mengalami gangguan. Itu saja akan menghilangkan banyak kematian.