Perusahaan rintisan Swedia, Heart Aerospace, telah meluncurkan pesawat hibrida-listrik demonstran skala penuh pertamanya dengan menargetkan penerbangan komersial pada akhir tahun 2029, setahun lebih lambat dari yang direncanakan sebelumnya.
Heart mengungkapkan prototipe, yang dijuluki HX-1, di hanggarnya di Gothenburg kemarin, yang kami melakukan tur awal tahun ini.
Perusahaan tersebut awalnya akan menggunakan pesawat tersebut untuk pengujian di darat, dengan penerbangan pertama dijadwalkan paling lambat pada paruh kedua tahun 2025. Pesawat ini ditetapkan sebagai pesawat listrik terbesar yang pernah mengudara.
“Ini adalah bukti kecerdikan dan dedikasi tim kami bahwa kami mampu meluncurkan demonstran pesawat berkapasitas 30 kursi dengan sistem propulsi baru, [built] sebagian besar dilakukan secara internal, dalam waktu kurang dari dua tahun,” kata Anders Forslund, salah satu pendiri dan CEO Heart Aerospace.
Itu
Kabar terbaru dari dunia teknologi Uni Eropa, kisah dari pendiri kami Boris yang bijak, dan beberapa seni AI yang meragukan. Gratis, setiap minggu, di kotak masuk Anda. Daftar sekarang!
Heart X1 akan menjadi batu loncatan untuk pengembangan pesawat ES-30 hibrida-listrik Heart. hybrid-listrik 30 penumpangpesawat terbang er akan memiliki jarak tempuh sekitar 200 km. Dari Brussels ke Amsterdam? Tidak masalah. Dan jika diperlukan, mesin cadangan akan meningkatkan jarak tempuh hingga maksimum 800 km.
Meskipun hal ini mungkin terdengar tidak banyak, hampir sepertiga dari seluruh penerbangan di Uni Eropa menempuh jarak kurang dari 500 km, menurut Kontrol Euro. ES-30 dapat menawarkan alternatif yang lebih bersih untuk penerbangan jarak pendek pada rute di seluruh dunia.
Heart Aerospace sudah secmenerima 250 pesanan dan 191 surat pernyataan minat untuk ES-30 dari maskapai seperti United Airlines dan Mesa Airlines. Maskapai penerbangan Skandinavia SAS sudah memulai menjual tiket untuk penerbangan listrik pertama pada ES-30 tahun lalu.
Heart pertama kali menargetkan sertifikasi tipe (yang memungkinkan penerbangan komersial) pada tahun 2028, tetapi kini telah menundanya hingga “akhir dekade ini.” TPenundaan jadwal ini bukanlah sesuatu yang mengejutkan mengingat kompleksitas dan biaya yang sangat besar dalam membangun dan mensertifikasi pesawat baru — apalagi yang menggunakan tenaga baterai.
Akan tetapi, bahkan dengan tenggat waktu yang direvisi, Heart masih harus bekerja keras jika ingin menyampaikannya tepat waktu.
Landasan pengembangan
Setelah beberapa pengujian di darat dalam beberapa minggu mendatang, H-X1 akan dibongkar dan diangkut ke AS sebagai persiapan untuk penerbangan pertamanya. Tujuan penerbangan yang tepat belum ditentukan, kata Forslund dalam presentasi kemarin.
Demonstrasi ini memiliki badan pesawat dan sayap komposit dan, tidak seperti versi final, hanya didukung oleh empat motor listrik 400kW yang dibuat oleh Perusahaan Italia Phase.
Prototipe berikutnya, HX-2, akan menggunakan sistem penggerak hibrida buatan Heart sendiri, yang menggabungkan motor listrik dan mesin turboprop. H-X2 dijadwalkan untuk penerbangan hibrida-listrik pertamanya pada tahun 2026.
Heart kini tengah mengembangkan baterai secara internal untuk mengintegrasikan dan mengoptimalkan teknologi demi keselamatan dan kinerja, katanya. Perusahaan ini juga berfokus pada pengembangan sistem kontrol untuk manajemen powertrain hibrida, yang sebagian didanai oleh hibah sebesar $4,1 juta dari AS Administrasi Penerbangan Federal.
Heart akhirnya berencana untuk membangun “pabrik percontohan” yang sangat otomatis untuk memproduksi suku cadang pesawat dengan cepat dan efisien, dengan tujuan untuk membangun satu pesawat per bulan pada awalnya. Sasaran produksi jangka panjang mencakup pembangunan hingga satu pesawat per minggu, kata Forslund.
Heart, yang mempekerjakan lebih dari 130 orang, telah mengumpulkan $145 juta dari perusahaan seperti Breakthrough Energy Ventures, European Innovation Council, dan EQT. Namun, Forslund menggambarkan ES-30 sebagai “proyek bernilai miliaran dolar.” Perusahaan tersebut mengatakan akan terus mencari pendanaan publik dan swasta untuk mendorong pertumbuhannya, tetapi belum membagikan rincian lebih lanjut saat ini.
Forslund mengatakan, lokasi Heart pada akhirnya akan sangat bergantung pada subsidi publik. Namun, pilihan perusahaan untuk menguji HX-1 di AS, dan dukungannya dari FAA, dapat memberikan petunjuk.